Haas

Haas a commencé son histoire en Formule 1 par une sixième place en Australie, mais sa première décennie a également été marquée par une saison sans point, une pole position inattendue et le remplacement de son directeur historique. L’écurie américaine, fondée par l’homme d’affaires Gene Haas, a fait ses débuts dans le championnat en 2016 et s’est progressivement installée sur la grille de Formule 1. Son plus grand succès remonte à 2018, lorsqu’elle a terminé cinquième du championnat des constructeurs. Romain Grosjean, Kevin Magnussen et Günther Steiner sont devenus des figures majeures de son histoire, ce dernier ayant été remplacé à la tête de l’équipe par Ayao Komatsu en 2024. Fin 2025, Haas n’avait encore décroché ni victoire ni podium, mais son nouveau duo composé d’Esteban Ocon et d’Oliver Bearman lui avait permis d’atteindre son meilleur total de points.

Précision de la rédaction concernant l’introduction : les 79 points inscrits en 2025 constituent le deuxième meilleur total de l’histoire de Haas, et non un record. L’écurie a marqué le plus de points en 2018, avec 93 unités. La formulation concernée doit donc être corrigée dans les deux passages introductifs.

Gene Haas et la création d’une nouvelle écurie américaine de Formule 1

L’histoire de Haas F1 Team a commencé en 2014, lorsque la FIA, l’instance dirigeante du sport automobile, a approuvé l’engagement de cette nouvelle écurie américaine en championnat du monde. Derrière ce projet se trouvait l’homme d’affaires Gene Haas, fondateur de Haas Automation et copropriétaire de Stewart-Haas Racing, une équipe couronnée de succès dans le championnat américain de NASCAR.

Gene Haas a décidé de bâtir une équipe au fonctionnement différent de celui de la plupart des écuries traditionnelles. Plutôt que de développer et de fabriquer chaque composant en interne, Haas s’est appuyée dès le départ sur des partenaires extérieurs.

Ferrari est devenu un fournisseur essentiel, en livrant les unités de puissance, les boîtes de vitesses et d’autres composants autorisés. L’entreprise italienne Dallara a pris une place importante dans la conception et la fabrication des monoplaces.

L’écurie américaine a installé son siège à Kannapolis, en Caroline du Nord, avec une base européenne à Banbury, en Grande-Bretagne. Günther Steiner a été nommé à la tête de la nouvelle structure. Ce dirigeant expérimenté avait auparavant travaillé en Formule 1 chez Williams et Jaguar, avant de participer aux activités de Red Bull dans le sport automobile.

Haas est ainsi devenue la première nouvelle écurie de Formule 1 sous direction américaine depuis une trentaine d’années. Son objectif était de bâtir une structure compétitive capable de fonctionner avec des moyens techniques inférieurs à ceux des grands constructeurs.

Les débuts de Haas en 2016 et les premiers succès de Romain Grosjean

Haas a disputé sa première course de Formule 1 au Grand Prix d’Australie 2016. Le Français expérimenté Romain Grosjean et le Mexicain Esteban Gutiérrez ont pris le volant des VF-16.

Dès sa toute première course, l’écurie a obtenu un résultat inespéré. Grosjean a profité de choix stratégiques judicieux et signé une excellente prestation pour terminer sixième. Haas a ainsi inscrit huit points au championnat des constructeurs dès ses débuts.

Un résultat encore meilleur a suivi deux semaines plus tard. Grosjean a terminé cinquième du Grand Prix de Bahreïn, confirmant que la nouvelle écurie américaine pouvait rivaliser avec les équipes bien établies du milieu de grille.

Haas a conclu sa première saison à la huitième place du championnat des constructeurs avec 29 points. Tous ont été inscrits par Grosjean, devenu le premier pilote phare de l’équipe.

Kevin Magnussen est devenu son équipier pour la saison 2017. Le Danois a remplacé Gutiérrez et formé avec Grosjean un duo stable qui allait représenter Haas pendant les quatre années suivantes.

Pour sa deuxième saison, l’écurie a conservé la huitième place du championnat tout en portant son total à 47 points. Haas améliorait progressivement la compétitivité de sa monoplace et préparait la période la plus fructueuse de son histoire.

2018 : une cinquième place, le meilleur classement de Haas au championnat

La troisième année de Haas en Formule 1 a marqué un net progrès en matière de performances. La VF-18 figurait parmi les monoplaces les plus rapides du milieu de grille, et l’équipe pouvait régulièrement se battre pour terminer dans les dix premiers.

Le Grand Prix d’Australie 2018, qui ouvrait la saison, a toutefois été une immense déception. Grosjean et Magnussen occupaient les quatrième et cinquième places, mais tous deux ont dû abandonner à la suite de problèmes de fixation des roues lors de leurs arrêts au stand.

Haas a néanmoins marqué les esprits lors des courses suivantes. Son plus grand succès est survenu au Grand Prix d’Autriche, où Romain Grosjean a terminé quatrième et Kevin Magnussen cinquième.

Ces quatrième et cinquième places au Red Bull Ring constituent le meilleur résultat d’ensemble des pilotes Haas sur un même Grand Prix. La quatrième place de Grosjean est également restée le meilleur résultat de l’écurie en course jusqu’à la fin de 2025.

Haas a régulièrement marqué des points tout au long de la saison et lutté avec l’équipe d’usine Renault pour la quatrième place du championnat des constructeurs. La formation américaine a finalement terminé cinquième avec 93 points.

Il s’agissait du meilleur résultat de l’histoire de Haas, que l’équipe n’a pas réussi à dépasser au cours des sept saisons suivantes.

Une grande partie du mérite en revenait à Günther Steiner, qui supervisait depuis la création de l’écurie son fonctionnement, sa collaboration avec Ferrari et Dallara, ainsi que le développement progressif de son département technique.

La réussite de 2018 est toutefois restée le point culminant de cette première phase de développement de l’équipe américaine. Sa compétitivité a commencé à décliner nettement au cours des saisons suivantes.

Des résultats en baisse et le grave accident de Romain Grosjean

Après sa belle saison 2018, Haas est entrée dans une période difficile. La VF-19 souffrait notamment de performances irrégulières de ses pneus et ne parvenait pas à convertir régulièrement ses bonnes qualifications en points en course.

L’équipe a terminé la saison 2019 à une modeste neuvième place au championnat des constructeurs avec 28 points. Le recul s’est poursuivi en 2020, lorsque Haas n’a marqué que trois points.

La fin de la saison 2020 a été marquée par l’un des accidents les plus graves de l’histoire moderne de la Formule 1.

Au Grand Prix de Bahreïn, Romain Grosjean a percuté les barrières à haute vitesse peu après le départ. Sa monoplace s’est disloquée sous le choc, et sa partie avant a été engloutie par les flammes.

Le pilote français est parvenu à s’extraire de la voiture en feu et a survécu à l’accident, malgré des brûlures aux mains. Les dispositifs de sécurité modernes ont joué un rôle important dans sa survie, notamment le halo, qui a contribué à protéger la zone du cockpit.

Grosjean n’a pas participé aux dernières courses de la saison. Haas l’a remplacé par son pilote d’essais Pietro Fittipaldi, petit-fils du double champion du monde Emerson Fittipaldi.

Grosjean et Magnussen ont tous deux quitté l’équipe à la fin de l’année. Haas a choisi un duo entièrement renouvelé, en recrutant Mick Schumacher, fils du septuple champion du monde Michael Schumacher, et le pilote russe Nikita Mazepin.

La saison 2021 a été la pire de Haas en Formule 1. L’écurie a décidé de concentrer ses moyens de développement sur la nouvelle monoplace de la saison suivante et n’a inscrit aucun point de tout le championnat.

Haas a donc terminé dernière du championnat des constructeurs, avec pour meilleur résultat la 12e place de Mick Schumacher au Grand Prix de Hongrie.

Kevin Magnussen et la première pole position de Haas en 2022

Avant la saison 2022, Haas s’est retrouvée sous les projecteurs à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. L’équipe a mis fin à son partenariat avec son sponsor titre Uralkali et a également rompu le contrat de Nikita Mazepin.

Kevin Magnussen a fait un retour inattendu pour le remplacer, après avoir déjà couru pour Haas de 2017 à 2020.

Le pilote danois a immédiatement signé un résultat marquant. Il a terminé cinquième du Grand Prix de Bahreïn 2022, première manche de la saison, offrant à l’équipe ses premiers points après une année entière sans en inscrire.

La plus grande surprise est toutefois survenue en fin d’année, au Grand Prix de São Paulo.

Dans des conditions changeantes lors des qualifications du vendredi à Interlagos, Magnussen a signé le meilleur temps de la séance décisive, la Q3. Les conditions se sont dégradées peu après, empêchant ses rivaux de répliquer.

Kevin Magnussen venait de décrocher la toute première pole position de Haas en Formule 1. Le Danois s’est ensuite élancé de la première place lors du sprint du samedi.

Bien qu’il ait terminé huitième du sprint puis abandonné lors du Grand Prix du dimanche après un accrochage avec Daniel Ricciardo, son exploit en qualifications est resté l’un des moments les plus marquants de l’histoire de l’équipe américaine.

Haas a inscrit 37 points en 2022 et terminé huitième du championnat des constructeurs.

L’année suivante, l’expérimenté Nico Hülkenberg a remplacé Mick Schumacher aux côtés de Magnussen. Ce changement n’a toutefois pas apporté les progrès espérés.

La VF-23 souffrait d’importants problèmes d’usure des pneus, et ses pilotes ne parvenaient souvent pas à conserver en course les bonnes positions obtenues en qualifications. Haas a terminé la saison 2023 à la dernière place avec seulement 12 points.

Cet échec a finalement entraîné un changement majeur à la tête de l’équipe.

Le départ de Günther Steiner et l’arrivée d’Ayao Komatsu

Le début de l’année 2024 a été marqué par l’un des changements de personnel les plus importants de l’histoire de Haas. Après huit saisons en Formule 1, Günther Steiner a quitté son poste de directeur d’écurie, lui qui avait contribué à la création de la structure et dirigé ses activités en compétition depuis ses débuts.

Durant son passage chez Haas, le dirigeant italien est devenu l’une des personnalités les plus connues du paddock, notamment grâce à ses apparitions dans la série documentaire Formula 1 : Drive to Survive.

Il a été remplacé par Ayao Komatsu, un ingénieur japonais présent dans l’équipe depuis ses débuts en 2016. Avant sa promotion, il occupait le poste de directeur de l’ingénierie et possédait une solide expérience de la supervision technique des opérations en course.

Komatsu s’est attaché à rendre l’équipe plus efficace, à améliorer la communication entre ses départements techniques et à résoudre les problèmes qui avaient limité les performances de ses monoplaces lors des saisons précédentes.

Les premiers résultats sont apparus au cours de la saison 2024. Haas a nettement amélioré sa gestion des pneus, et ses pilotes Nico Hülkenberg et Kevin Magnussen ont régulièrement lutté pour les points.

Hülkenberg a pris la sixième place aux Grands Prix d’Autriche et de Grande-Bretagne, puis s’est qualifié quatrième pour le Grand Prix d’Abu Dhabi, dernière manche de la saison.

Haas a terminé la saison 2024 à la septième place du championnat des constructeurs avec 58 points. L’écurie a gagné trois places par rapport à l’année précédente et considérablement augmenté son total de points.

L’annonce d’une collaboration technique avec Toyota Gazoo Racing en octobre 2024 a constitué une autre étape importante. L’entreprise japonaise est devenue le partenaire technique de Haas et a commencé à contribuer au développement technologique, à la fabrication de composants et à la formation du personnel.

Ce partenariat devait permettre à Haas de renforcer ses propres capacités techniques tout en maintenant sa collaboration de longue date avec Ferrari, qui continuait à fournir les unités de puissance.

Dans le cadre de sa réorganisation, l’équipe a également choisi de renouveler entièrement son duo de pilotes. Nico Hülkenberg a rejoint Sauber, tandis que Kevin Magnussen a quitté son baquet à la fin de la saison.

Esteban Ocon et le jeune Britannique Oliver Bearman sont devenus les nouveaux pilotes Haas.

Haas en 2025 : Oliver Bearman égale le meilleur résultat de l’écurie

Haas a abordé la saison 2025 avec la VF-25 et un duo de pilotes entièrement renouvelé. Esteban Ocon arrivait d’Alpine, où il avait remporté le Grand Prix de Hongrie 2021, tandis qu’Oliver Bearman entamait sa première saison complète en Formule 1.

Le talentueux Britannique était membre de l’académie de pilotes Ferrari et avait déjà acquis de l’expérience chez Haas en 2024, en remplaçant Kevin Magnussen au Grand Prix d’Azerbaïdjan, puis de nouveau au Brésil.

Le début de la saison 2025 a été difficile pour Haas. Au Grand Prix d’Australie, l’équipe a souffert d’une monoplace instable et d’un manque de compétitivité, mais ses résultats se sont nettement améliorés dès la course suivante, en Chine.

Après la disqualification des deux pilotes Ferrari, Ocon a terminé cinquième et Bearman huitième. Haas a ainsi placé ses deux voitures dans les points pour la première fois de la saison et montré qu’elle pouvait se battre aux avant-postes du milieu de grille.

Les performances de la monoplace ont toutefois fluctué au fil des Grands Prix suivants. À plusieurs reprises, l’équipe a pu rivaliser en qualifications avec des adversaires plus compétitifs, avant de perdre du rythme en course.

Les progrès significatifs ne sont arrivés qu’en seconde moitié d’année, lorsque Haas a introduit de nouvelles évolutions techniques.

Oliver Bearman a signé le résultat le plus marquant au Grand Prix du Mexique 2025, en terminant quatrième. Parti neuvième, le Britannique est remonté vers les avant-postes grâce à une excellente prestation et à une stratégie judicieuse.

Bearman a ainsi égalé le meilleur résultat de l’histoire de Haas, détenu jusque-là par Romain Grosjean depuis la saison 2018. Cette quatrième place constituait également le meilleur résultat de la carrière du jeune Britannique à ce stade.

Esteban Ocon a lui aussi marqué des points au Mexique, en terminant neuvième. Haas a ainsi réalisé une nouvelle récolte importante de points et renforcé sa position dans la lutte au championnat des constructeurs.

Bearman a également livré de solides prestations dans d’autres courses et est devenu le principal pourvoyeur de points de l’équipe en fin de saison. Malgré sa plus grande expérience, Ocon n’a pas réussi à prendre régulièrement le dessus sur son jeune équipier.

Haas a terminé la saison 2025 à la huitième place du championnat des constructeurs avec 79 points. Malgré une place perdue par rapport à l’année précédente, l’écurie a inscrit 21 points de plus.

Oliver Bearman a été le pilote le mieux classé de l’équipe, avec 41 points et la 13e place du classement général. Esteban Ocon a terminé 15e avec 38 points.

Il s’agissait du deuxième meilleur total de points de l’histoire de Haas, derrière sa seule saison record de 2018. Ce résultat soulignait également l’amélioration progressive du fonctionnement de l’équipe sous la direction d’Ayao Komatsu.

Fin 2025, Haas a également annoncé le renforcement de son partenariat avec Toyota Gazoo Racing, qui devait devenir son partenaire titre dès la saison suivante. La collaboration portait principalement sur la poursuite du développement technique, les essais et le renforcement des capacités d’ingénierie.

Haas achève sa première décennie en Formule 1 sans victoire, mais sur des bases solides

À la fin de la saison 2025, Haas avait disputé dix campagnes en Formule 1, s’imposant progressivement comme une présence régulière dans le championnat.

Si l’écurie américaine n’avait décroché ni victoire, ni podium, ni titre, elle avait obtenu plusieurs résultats figurant parmi les plus grandes surprises des saisons concernées.

De la sixième place de Romain Grosjean pour ses débuts en Australie à la pole position historique de Kevin Magnussen au Brésil, en passant par la cinquième place au championnat des constructeurs 2018, Haas a prouvé à plusieurs reprises sa capacité à rivaliser avec des équipes disposant de moyens techniques nettement supérieurs.

Elle a également traversé une période difficile, marquée par un manque de compétitivité, des contraintes financières et d’importants changements de personnel.

La nomination d’Ayao Komatsu à la tête de l’équipe, le partenariat technique avec Toyota et le recrutement d’Oliver Bearman ont constitué les étapes les plus importantes de la phase la plus récente de son développement.

Haas a donc achevé la saison 2025 en tant qu’écurie américaine dotée de sa propre identité organisationnelle, d’une collaboration stable avec Ferrari et d’une structure technique en expansion. Si elle ne s’était pas encore imposée comme une prétendante régulière au podium, les résultats des deux dernières saisons témoignaient de progrès significatifs par rapport à la période la plus difficile de son histoire.