Alpine

Alpine n’a fait son entrée en Formule 1 sous son propre nom qu’en 2021, mais son usine d’Enstone avait célébré des titres mondiaux avec Michael Schumacher et Fernando Alonso bien avant cela. La marque française a pris le relais de l’écurie officielle Renault, perpétuant l’histoire d’une structure qui avait auparavant couru sous les noms de Toleman, Benetton et Lotus. Esteban Ocon a offert à Alpine sa première victoire en Formule 1 au Grand Prix de Hongrie 2021. L’équipe n’a toutefois pas réussi à rivaliser régulièrement avec les écuries de pointe les années suivantes et a terminé la saison 2025 à la dernière place du championnat des constructeurs.

De Toleman et Benetton aux titres mondiaux de Michael Schumacher

L’histoire de l’actuelle écurie Alpine remonte à 1981, lorsque l’équipe britannique Toleman a fait ses débuts en Formule 1. D’abord considérée comme l’une des petites structures du championnat, elle s’est illustrée en 1984 grâce à un jeune Ayrton Senna. Le Brésilien a terminé deuxième du Grand Prix de Monaco disputé sous la pluie, décrochant ainsi son premier podium en Formule 1.

L’entreprise italienne de prêt-à-porter Benetton a racheté l’écurie en 1986. Celle-ci s’est progressivement dotée d’une structure technique compétitive et s’est installée au début des années 1990 à Enstone, en Grande-Bretagne, où elle est toujours basée aujourd’hui.

Le tournant décisif est venu avec le recrutement de Michael Schumacher, qui a rejoint Benetton au cours de la saison 1991. Sous la direction de Flavio Briatore, l’Allemand s’est progressivement imposé comme l’un des principaux prétendants au titre.

En 1994, Schumacher a décroché son premier titre mondial au terme d’une lutte mouvementée avec Damon Hill, pilote Williams. Il a conservé sa couronne un an plus tard, tandis que Benetton remportait son premier et unique championnat des constructeurs. Johnny Herbert a également largement contribué à ce succès en remportant deux Grands Prix en 1995.

Schumacher a rejoint Ferrari à la fin de la saison, mais ses deux titres ont posé les bases du palmarès mondial de l’écurie d’Enstone.

Renault et Fernando Alonso : deux doublés mondiaux consécutifs

Un nouveau chapitre couronné de succès s’est ouvert après le rachat de Benetton par le constructeur français Renault en 2000. À partir de la saison 2002, l’écurie a officiellement couru sous le nom de Renault F1 Team et s’est progressivement imposée comme l’une des principales rivales de Ferrari et de McLaren.

Fernando Alonso est devenu la figure centrale de cette nouvelle ère. L’Espagnol a remporté sa première victoire en Formule 1 au Grand Prix de Hongrie 2003, avant de mener Renault au titre mondial deux ans plus tard.

En 2005, Alonso a mis fin à cinq années de domination de Michael Schumacher et de Ferrari. À 24 ans, il est devenu le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1 à l’époque. Renault a également remporté le championnat des constructeurs, avec une contribution importante de son coéquipier Giancarlo Fisichella.

Renault a conservé ses deux titres mondiaux en 2006. Alonso a battu Schumacher au terme d’un duel passionnant, tandis que l’écurie française a également devancé Ferrari au classement des constructeurs.

Ces succès reposaient sur la direction de Flavio Briatore et sur une équipe technique au sein de laquelle Bob Bell et Pat Symonds occupaient des postes clés. Renault a ainsi prolongé les succès de Benetton et confirmé que la structure d’Enstone pouvait remporter des championnats du monde sous différents noms.

Les années suivantes ont toutefois été marquées par un recul des performances. En 2009, Renault a également été secoué par le scandale de l’accident volontaire de Nelson Piquet Jr au Grand Prix de Singapour 2008, à la suite duquel Briatore et Symonds ont quitté l’écurie.

L’équipe a pris le nom de Lotus en 2012. Kimi Räikkönen a rejoint ses rangs et s’est imposé à Abu Dhabi en 2012, puis en Australie en 2013. Après une nouvelle période de résultats en baisse, Renault a fait son retour avec une écurie officielle en 2016.

Les performances se sont progressivement améliorées avec des pilotes comme Nico Hülkenberg, Carlos Sainz et Daniel Ricciardo. L’Australien a décroché deux podiums en 2020, auxquels Esteban Ocon en a ajouté un autre. Renault a terminé cinquième du championnat des constructeurs cette année-là, tout en préparant un nouveau changement d’identité majeur.

L’arrivée d’Alpine F1 Team et la victoire historique d’Esteban Ocon

À partir de la saison 2021, l’écurie s’est engagée sous le nom d’Alpine F1 Team. Le constructeur français Renault souhaitait accroître la notoriété de sa marque de voitures de sport Alpine, riche d’une longue histoire, notamment en rallye et en endurance.

L’équipe a entamé sa première saison avec Fernando Alonso et Esteban Ocon comme pilotes. Le retour du double champion du monde Alonso était l’un des grands sujets de l’avant-saison, mais c’est son coéquipier français qui a offert à la nouvelle marque son premier succès majeur.

Au Grand Prix de Hongrie 2021, Ocon a profité d’un début de course chaotique et livré une excellente prestation pour décrocher sa première victoire en Formule 1. Alonso a également joué un rôle important en contenant longuement la remontée de Lewis Hamilton dans la dernière partie de la course.

Ce succès hongrois est resté la seule victoire d’Alpine en Formule 1 jusqu’à la fin de la saison 2025.

Alonso a ajouté une troisième place au Grand Prix du Qatar 2021, et Alpine a conclu sa première saison au cinquième rang du championnat des constructeurs.

L’écurie a encore progressé l’année suivante. Si Alpine n’a décroché aucun podium en 2022, sa présence régulière dans les points lui a permis de terminer quatrième du classement des constructeurs. Il s’agissait de son meilleur résultat au championnat depuis le changement de nom de Renault.

Alonso est parti chez Aston Martin à la fin de la saison et a été remplacé par Pierre Gasly. Alpine a donc aligné un duo entièrement français, composé de Gasly et d’Ocon, en 2023.

Alpine en 2023 et 2024 : changements à la tête de l’écurie et double podium au Brésil

La saison 2023 a apporté deux podiums à Alpine. Esteban Ocon a terminé troisième du Grand Prix de Monaco, tandis que Pierre Gasly a obtenu la même place au Grand Prix des Pays-Bas.

Malgré les succès individuels de ses pilotes, l’écurie n’a pas pu rivaliser régulièrement avec les meilleures équipes. Elle a terminé sixième du championnat des constructeurs avec 120 points, en recul par rapport à la saison précédente.

Ces résultats se sont accompagnés d’importants changements à la direction. Le directeur d’écurie Otmar Szafnauer et le directeur sportif Alan Permane ont tous deux quitté leurs fonctions au cours de l’année 2023. Bruno Famin a pris provisoirement les commandes de l’équipe.

Les difficultés ont persisté au début de la saison 2024. L’A524 figurait parmi les monoplaces les plus lourdes et les moins compétitives du plateau. Alpine n’a marqué aucun point lors des cinq premiers Grands Prix.

En cours de saison, Flavio Briatore est revenu au sein de l’écurie en tant que conseiller exécutif, tandis qu’Oliver Oakes en est devenu le nouveau directeur. Alpine a progressivement amélioré ses performances, mais son plus grand succès n’est arrivé qu’en fin de saison.

Esteban Ocon et Pierre Gasly ont terminé deuxième et troisième de la course de São Paulo 2024, disputée sous la pluie. Les deux Français ont profité des conditions difficiles et de choix stratégiques judicieux pour offrir à Alpine son premier double podium.

Ce résultat a eu un effet important sur le classement des constructeurs. Il a propulsé l’écurie de la neuvième à la sixième place, un rang qu’elle a conservé jusqu’à la fin de la saison. Elle a conclu la campagne 2024 avec 65 points.

Ocon a ensuite rejoint Haas, et Alpine a commencé à préparer son nouveau duo de pilotes.

Alpine en 2025 : dernière place et fin des moteurs Renault

Alpine a abordé la saison 2025 avec Pierre Gasly et le débutant australien Jack Doohan. L’écurie française souhaitait poursuivre sur la lancée de ses progrès de la fin de saison précédente, mais l’A525 s’est trouvée en retrait de ses rivales d’entrée de jeu.

Doohan n’a marqué aucun point lors des six premiers Grands Prix, ce qui a poussé la direction de l’équipe à procéder à un changement. À partir du Grand Prix d’Émilie-Romagne, il a été remplacé par le pilote argentin Franco Colapinto, qui avait auparavant couru pour Williams.

Ce changement n’a toutefois pas apporté d’amélioration notable. Colapinto n’a pas réussi à entrer dans le top 10 synonyme de points lors des courses restantes, laissant à Gasly l’essentiel de la responsabilité d’obtenir des résultats.

Le Français a signé le meilleur résultat d’Alpine au Grand Prix de Grande-Bretagne, où il a terminé sixième. Il a atteint la dernière partie des qualifications à plusieurs reprises au cours de la saison, mais a souvent manqué de rythme en course pour se battre régulièrement pour les points.

Les difficultés en piste se sont accompagnées de nouveaux changements à la direction. En mai 2025, le directeur d’écurie Oliver Oakes a démissionné de manière inattendue, et le conseiller exécutif Flavio Briatore a repris ses fonctions. Le dirigeant expérimenté Steve Nielsen a rejoint l’équipe en septembre pour prendre en charge la gestion quotidienne des opérations à Enstone. David Sanchez supervisait le développement technique de la monoplace.

Alpine a terminé la saison 2025 à la dixième et dernière place du championnat des constructeurs avec 22 points. Tous ont été inscrits par Pierre Gasly, qui a terminé 18e du classement des pilotes. Ni Jack Doohan ni Franco Colapinto n’ont marqué de point.

Ce résultat constituait le pire classement de l’écurie depuis son retour dans le giron de Renault en tant qu’équipe officielle en 2016. Alpine était également la seule équipe à ne pas avoir atteint la barre des 70 points lors de la saison 2025.

La campagne 2025 a aussi été la dernière durant laquelle Alpine a utilisé ses propres unités de puissance Renault, fabriquées à Viry-Châtillon, en France. Le groupe Renault a décidé de mettre fin au développement de ses moteurs de Formule 1 et de concentrer ses ressources techniques sur d’autres projets. Alpine avait déjà conclu en 2024 un accord pour la fourniture future d’unités de puissance et de boîtes de vitesses Mercedes.

Pour l’écurie, la fin de la saison 2025 a donc marqué non seulement une déception sportive, mais aussi la clôture d’un chapitre important lié au programme moteur officiel de Renault.

Si Alpine ne comptait qu’une victoire et six podiums sous son nom actuel à la fin de l’année 2025, son histoire est bien plus riche. Les structures qui l’ont précédée ont remporté quatre titres mondiaux des pilotes et trois championnats des constructeurs. Les succès de Michael Schumacher avec Benetton et de Fernando Alonso avec Renault restent ainsi les chapitres les plus marquants de l’histoire de l’écurie qui court aujourd’hui sous le nom d’Alpine.