La FIA contrôlera le taux de compression lorsque les monoplaces seront en piste à partir de l’an prochain

Les Flèches d’Argent ont célébré le titre de champion du monde des pilotes de Kimi Antonelli et pourraient fêter celui des constructeurs dimanche.

À condition que la saison 2026 aille à son terme selon le calendrier initialement prévu, avec notamment les Grands Prix du Qatar et d’Abu Dhabi, Mercedes doit marquer trois points de plus que Ferrari à São Paulo.

L’écurie compte actuellement 126 points d’avance sur la Scuderia, mais doit disposer d’une marge d’au moins 129 points à l’issue du Grand Prix de São Paulo.

Max Verstappen est connu pour ne pas avoir besoin de s’élancer parmi les trois premiers pour gagner. Jusqu’ici, le Néerlandais ne s’était toutefois jamais imposé en partant de la cinquième place sur la grille.

Il y est finalement parvenu au Grand Prix du Mexique, améliorant ainsi son propre record : il a désormais gagné depuis 11 positions différentes sur la grille : les 1re, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 9e, 10e, 14e et 17e places.

Fernando Alonso occupe la deuxième place de ce classement, avec des victoires décrochées depuis neuf positions différentes sur la grille. Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen et Lewis Hamilton se sont chacun imposés depuis huit positions de départ différentes.

Le rôle d’un ingénieur de course est de conseiller son pilote pour l’aider à tirer le meilleur de sa monoplace. Lors de la course de dimanche, Lewis Hamilton a reçu un conseil bien intentionné, mais qui s’est finalement révélé inutile.

« Tu disposes du mode dépassement et du boost dans la ligne droite principale », lui a indiqué son ingénieur de course Carlo Santi, en lui rappelant les outils à sa disposition pour attaquer Verstappen.

Le septuple champion du monde a demandé dans un soupir : « Comment suis-je censé dépasser un moteur Red Bull ? »

Même dans l’air raréfié du Mexique, Ferrari a souffert d’un manque de vitesse de pointe. Son turbo plus petit lui procurait un avantage au départ et en sortie de virage, mais en bout de ligne droite, les turbos plus imposants et les unités de puissance globalement plus performantes de ses rivaux faisaient la différence. Hamilton estime toutefois que la Scuderia pourra surmonter ce handicap en 2027.

Nico Rosberg met le doigt sur ce qui ne va pas chez Ferrari. « Mais curieusement, c’est toujours la faute de Charles, non ? Ce n’est jamais celle de Lewis. Les dernières fois, à Monza, c’était Charles, ici, c’était Charles… »

Kimi Antonelli ne compte pas exercer son droit de champion du monde à courir avec le numéro 1. L’Italien ne suivra donc pas l’exemple de Max Verstappen et de Lando Norris, qui ont tous deux fait ce choix.

« Je pense que je garderai le numéro 12 », a révélé Antonelli. « C’est évidemment un numéro très spécial pour moi. C’est une façon de garder les pieds sur terre, de rester humble. »

Frédéric Vasseur n’avait pas le cœur à la fête après la course. Pour lui aussi, il était évident que Ferrari s’était privé de la victoire. « Nous étions premier et deuxième au virage 4. Je ne me souviens pas du dernier dépassement au Mexique, peut-être à la fin des années 70. »

Saviez-vous que le chrono de Charles Leclerc lors des premiers essais libres était un quart de seconde plus rapide que le meilleur temps de cette même séance l’an dernier ? Même si les pilotes ont été plus lents que l’an passé lors de la deuxième séance, cela reste remarquable pour la première année d’application de la nouvelle réglementation.

Cela s’explique par le renouvellement du revêtement en de nombreux endroits du circuit, mais surtout par la conception de ces monoplaces, moins sensibles à la perte d’appui aérodynamique en altitude.