Antonelli voit dans les changements de règlement de 2027 une remise à zéro : « Un peu comme repartir de zéro »
Guido De Bortoli/Mercedes
Les titres pilotes et constructeurs étant désormais attribués, les écuries et les pilotes se tournent pleinement vers 2027. La fin de saison très disputée laisse présager de nouvelles batailles serrées, auxquelles de légères modifications du règlement technique devraient ajouter du piment. Si ces changements paraissent mineurs, Kimi Antonelli estime qu’ils remettent les compteurs à zéro.
Face aux vives critiques visant les nouvelles unités de puissance, la FIA et la Formule 1 ont entrepris de modifier le règlement. Il n’a pas été facile de parvenir à un accord, mais les instances concernées ont fini par approuver une légère augmentation de la puissance du moteur thermique.
Les changements toucheront non seulement le moteur, mais aussi l’aérodynamique. La FIA a par exemple interdit le déflecteur d’échappement inauguré par Ferrari cette saison. Les ailerons arrière seront légèrement revus, les entrées des tunnels du plancher évolueront également et les dimensions du patin situé sous le plancher seront réduites. L’arrivée de nouveaux pneus Pirelli constituera un autre changement important.
Ces évolutions ne semblent peut-être pas majeures et font assurément moins parler d’elles que les modifications des unités de puissance, mais Antonelli estime qu’elles auront leur importance. « L’impact sera assez sensible », a confié le nouveau champion à AutoRacer. « Les changements réduiront l’appui aérodynamique, même si les équipes travaillent évidemment déjà à récupérer ce qu’elles vont perdre. »
« Il ne paie peut-être pas de mine, mais il fait une énorme différence. Il génère énormément d’appui », a déclaré le tout nouveau champion du monde à propos du déflecteur de Ferrari.
La FIA cherche des moyens de continuer à réduire l’appui aérodynamique. Cela favorisera les batailles en piste, mais profitera surtout aux unités de puissance. Davantage d’appui signifie davantage de traînée, et donc une consommation d’énergie accrue. « Ce sera un peu comme repartir de zéro », a affirmé Antonelli sans détour.
Prises dans leur ensemble, les modifications aérodynamiques et moteur représentent assurément des évolutions importantes. Nous n’irions toutefois pas jusqu’à parler d’un nouveau départ. Quoi qu’il en soit, chaque nouveau défi pour les écuries et les pilotes profite aussi, à sa manière, aux fans.
« Sur le plan de la dynamique du véhicule, la monoplace sera différente, et nous ne savons pas encore comment elle se comportera en piste. D’une certaine manière, c’est passionnant, car même si le règlement reste globalement le même, nous repartirons de zéro. Il sera intéressant de voir qui parviendra à récupérer le plus d’appui et qui aura le mieux travaillé », a déclaré Antonelli.
